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2026-01-03T01:56:16Z

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6.3　检验设备
6.3.1　设备配置
新能源汽车运行安全性能检验使用的检验设备见表2。
表2　新能源汽车运行安全性能检验设备
序号
检验项目
充电
检验设备
充电安全检验设备
1
动力蓄电池安全
放电
汽车底盘测功机、诊断终端
订单号：0206241005733830 防伪编号：2024-1005-0257-1496-1461 购买单位: 江苏阿波罗电子科技有限公司
江苏阿波罗电子科技有限公司专用
3
GB/T 44500—2024
表2　新能源汽车运行安全性能检验设备（续）
序号
检验项目
检验设备
2
驱动电机安全
订单号：0206241005733830 防伪编号：2024-1005-0257-1496-1461 购买单位: 江苏阿波罗电子科技有限公司
3
电控系统安全
汽车底盘测功机、诊断终端
4
6.3.2　设备技术要求
电气安全
6.3.2.1　充电安全检验设备
充电安全检验设备应满足以下要求：
兆欧表和毫欧表，或具有同等功能的电气安全自动测试设备
a）充电接口符合 GB/T 18487.1的相关规定；
b）通信传输协议符合 GB/T 27930的相关规定；
c）最大直流充电功率大于或等于60 kW；
d）具备检测过程数据自动记录、传输功能。

6.3.2.2　汽车底盘测功机
6.3.2.2.1　汽车底盘测功机的转鼓、功率吸收单元应符合GB 3847的要求。
6.3.2.2.2　用于小型、微型载客汽车测试的汽车底盘测功机还应满足以下要求：
a）由可调整间距的前后2个台体组成，间距调整范围大于或等于1 m；
b）前后台体滚筒速度同步，滚筒表面线速度同步误差小于或等于2 km/h。
6.3.2.3　诊断终端
诊断终端应满足以下要求：
a）能通过车辆服务端接口读取车辆动力蓄电池、驱动电机、电控系统等运行数据，以及故障数据
等信息；
b）诊断终端采集检验数据的通信协议符合附录A的要求。
注：车辆服务端接口指车辆上用于采集检验数据、诊断车辆故障的接口。
6.3.2.4　电气安全检验设备
6.3.2.4.1　兆欧表
兆欧表应满足以下要求：
a）量程大于或等于100 MΩ；
b）示值误差：±3%；
c）分辨力小于或等于0.1 MΩ。
6.3.2.4.2　毫欧表
毫欧表应满足以下要求：
a）测量电流可调，测量电流大于或等于0.2 A；
b）示值误差：±3%；
c）分辨力小于或等于0.01 Ω

6.3.2.4.3　电气安全自动测试设备
电气安全自动测试设备应满足以下要求：
a）满足6.3.2.4.1 和 6.3.2.4.2 的规定；
b）具备检测数据自动记录、传输功能。
6.4　检验方法
6.4.1　动力蓄电池安全
6.4.1.1　充电
检验动力蓄电池安全（充电）时：
a）按仪器设备使用说明，连接充电安全检验设备直流充电插头和车辆直流充电插座给车辆充
电，持续充电时长不小于180 s；
b）充电阶段，采集动力蓄电池最高温度、单体蓄电池最高电压，采集点时间间隔不大于250 ms，
记录充电过程中出现的最高温度、最高电压；
c）充电结束阶段，采集单体蓄电池最高电压、单体蓄电池最低电压，采集点时间间隔不大于
250 ms，计算单体蓄电池电压极差（单体蓄电池最高电压与单体蓄电池最低电压的差值）。
6.4.1.2　放电
检验动力蓄电池安全（放电）时：
a）车辆停在汽车底盘测功机滚筒上，采用恒力控制方式加载，加载力按公式（1）设置；当按公式（1）
计算的加载力超过公式（2）的计算值时，加载力按公式（2）设置。加载力误差不超过±50 N。
车辆保持在40 km/h±2 km/h的速度范围内行驶。
F1
=
2 160P
v
…………………………（ 1 ）
式中：
F1
——汽车底盘测功机功率吸收单元的加载力，单位为牛顿（N）；
P ——车辆主驱动电机额定功率，单位为千瓦（kW）；
v ——底盘测功机滚筒线速度，取40 km/h 。
F2
=
式中：
0.3mgL
R+r
…………………………（ 2 ）
F2
——汽车底盘测功机功率吸收单元的加载力，单位为牛顿（N）；
m ——车辆驱动轴轴荷（对于四驱车辆为最小轴荷），单位为千克（kg）；
g ——重力加速度，取9.8 m/s2；
L ——滚筒中心距，单位为毫米（mm）；
R ——轮胎半径，单位为毫米（mm）；
r ——滚筒半径，单位为毫米（mm）。
b）加载力和车辆速度维持在允许范围内5 s后开始计时（t=0），连续行驶300 s。
c）测试过程中，通过车辆服务端接口等方式读取动力蓄电池各温度监测点的温度、单体蓄电池
电压。记录测试过程中出现的最高温度，单体蓄电池最低电压。
d）测试过程中，如果加载力或车速连续8 s或者累计20 s超出允许范围，应重新进行测试

6.4.2　驱动电机安全和电控系统安全

在开展动力蓄电池安全（放电）检验的期间：
a）使用诊断终端读取驱动电机温度、电机控制器温度，记录测试过程中出现的驱动电机最高温
度、电机控制器最高温度；
b）使用诊断终端读取车辆DC/DC变换器温度，记录测试过程中出现的DC/DC变换器最高
温度。
6.4.3　电气安全
6.4.3.1　充电插座绝缘电阻
6.4.3.1.1　充电插座绝缘电阻测量可采用人工测量或自动测量的方法进行。
6.4.3.1.2　充电插座绝缘电阻人工测量方法如下。
a）将车辆断电，使车辆上所有电力、电子开关处于非激活状态。
b）对于直流充电插座，将兆欧表的两个探针分别依次连接直流充电插座的正负极端子（如图2
中的DC+和DC-所示）及PE端子，兆欧表设置的检测电压应大于最高充电电压，直到示数
稳定（3 s~5 s），人工读出 DC+端子与 PE端子之间的绝缘电阻、DC-端子与PE端子之间
的绝缘电阻，按公式（3）计算直流充电插座绝缘电阻。
R1
R2
Ri
=
(
R1
+R2
U1
式中：
Ri
——直流充电插座绝缘电阻，单位为欧姆每伏特（Ω/V）；
R1
——DC+与PE之间的绝缘电阻，单位为欧姆（Ω）；
R2
——DC-与PE之间的绝缘电阻，单位为欧姆（Ω）；
U1
——最大工作电压，单位为伏特（V）。
…………………………（ 3 ）
)
c）对于交流充电插座，将兆欧表的两个探针分别依次连接交流充电插座相线端子（图3中L1
、
L2
、L3
和 N 所示）及 PE 端子，兆欧表设置的检测电压应大于最高充电电压，直到示数稳定
（3 s~5 s），人工读出 L1
与 PE端子之间的绝缘电阻、L2
与PE端子之间的绝缘电阻、L3
与PE
端子之间的绝缘电阻、N与PE端子之间的绝缘电阻，按公式（4）计算交流充电插座绝缘
电阻。
Rj
=
式中：
1
1 R3
+1R4
+1R5
+1R6
…………………………（ 4 ）
Rj
——交流充电插座绝缘电阻，单位为兆欧（MΩ）；
R3
——L1
与 PE之间的绝缘电阻，单位为兆欧（MΩ）；
R4
——L2
与 PE之间的绝缘电阻，单位为兆欧（MΩ）；
R5
——L3
与 PE之间的绝缘电阻，单位为兆欧（MΩ）；
R6
——N与PE之间的绝缘电阻，单位为兆欧（MΩ）。

标引序号说明：
DC+——直流电源正，连接直流电源正与电池正极；
DC-——直流电源负，连接直流电源负与电池负极；
PE ——保护接地，连接供电设备地线和车辆电平台。
图2　直流充电座接口
标引序号说明：
L1
——交流电源（单相或三相）；
L2
——交流电源（三相）；
L3
——交流电源（三相）；
N ——中线（单相或三相）；
PE ——保护接地，连接供电设备地线和车辆电平台。
图3　交流充电座接口
6.4.3.1.3　充电插座绝缘电阻自动测量方法如下：
a）将车辆断电，使车辆上所有电力、电子开关处于非激活状态；
b）将电气安全自动测试设备的直流充电检测探头连接车辆直流充电插座，启动电气安全自动测
试设备，电气安全自动测试设备设置的检测电压应大于车辆最高充电电压，直到示数稳定
（3 s~5 s），显示并记录直流充电插座绝缘电阻Ri
；
c）将电气安全自动测试设备的交流充电检测探头连接车辆交流充电插座，启动电气安全自动测
试设备，电气安全自动测试设备设置的检测电压应大于车辆最高充电电压，直到示数稳定
（3 s~5 s），显示并记录交流充电插座绝缘电阻Rj
；
d）直流充电插座绝缘电阻和交流充电插座绝缘电阻可同步进行测量。
6.4.3.2　电位均衡
6.4.3.2.1　电位均衡测量可采用人工测量或自动测量的方法进行。

6.4.3.2.2　电位均衡人工测量方法如下：
a）将车辆断电，使车辆上所有电力、电子开关处于非激活状态；
b）测量电位均衡（可导电部件与电平台）时，将毫欧表的两个探针分别连接交流充电插座（或直
流充电插座）的PE端子以及车身骨架可导电部位或与其相连接的可导电部件（如门框、车门
锁扣等），增大测试电流，使测试电流至少达到0.2 A，读取测量结果，如图4所示；
c）测量电位均衡（可导电部件间）时，将毫欧表的两个探针分别连接直流充电插座的PE端子和
交流充电插座（对于仅有2个直流充电插座的车辆，为直流充电插座）的PE端子，增大测试
电流，使测试电流至少达到0.2 A，读取测量结果，如图5所示

6.4.3.2.3　电位均衡自动检测方法如下：
a）将车辆断电，使车辆上所有电力、电子开关处于非激活状态；
b）将电气安全自动测试设备的直流充电检测探头、交流充电检测探头分别连接车辆直流、交流
充电插座（对于仅有2个直流充电插座的车辆，将电气安全自动测试设备的2个直流充电检
测探头分别连接车辆直流充电插座），电平台探头连接车身骨架可导电部位或与其相连接的
可导电部件（如门框、车门锁扣等）；
c）启动电气安全自动测试设备，输出测试电流不低于0.2 A，自动逐项测量电位均衡（可导电部
件与电平台、可导电部件间）。
6.5　检验结果
6.5.1　新能源汽车运行安全性能检验项目的检验结果参照附录B给出的阈值进行判断。对制造厂技
术文件规定了阈值的，参照制造厂技术文件判断。
6.5.2　新能源汽车运行安全性能检验的检验结论分为正常、建议维护。检验项目的检验结果均符合参
考阈值的，检验结论为正常；检验项目的一项或多项检验结果不符合参考阈值的，或检验过程中车辆出
现与动力蓄电池、驱动电机、电控系统、电气安全有关报警信号的，检验结论为建议维护。
6.5.3　新能源汽车运行安全性能检验报告的式样见附录C

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